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到貨AVENTICS氣動(dòng)閥R412010850

簡(jiǎn)要描述:到貨AVENTICS氣動(dòng)閥R412010850

AVENTICS通過(guò)電動(dòng)或手動(dòng)操作的壓力調(diào)節(jié)器以及泄壓閥,確保在廣泛的應(yīng)用中精確控制壓力。流量和止回閥引人注目但可靠:AVENTICS的節(jié)流閥,止回閥,截止閥和邏輯閥–用于安裝或與氣動(dòng)組件組合。壓縮空氣準(zhǔn)備高質(zhì)量的過(guò)濾,控制和潤(rùn)滑–可靠的壓縮空氣準(zhǔn)備所需的所有組件和配件。真空技術(shù)

的氣動(dòng)組件,可滿(mǎn)足各種處理要求,包括非接觸式抓取,機(jī)械抓取和真空抓

  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷(xiāo)商
  • 更新時(shí)間:2024-07-30
  • 訪(fǎng)  問(wèn)  量:873
詳細(xì)介紹
品牌AVENTICS/德國(guó)安沃馳流動(dòng)方向其他
3C閥門(mén)類(lèi)別工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域化工,石油,電子/電池,鋼鐵/金屬,制藥/生物制藥

到貨AVENTICS氣動(dòng)閥R412010850

AVENTICS通過(guò)電動(dòng)或手動(dòng)操作的壓力調(diào)節(jié)器以及泄壓閥,確保在廣泛的應(yīng)用中精確控制壓力。流量和止回閥引人注目但可靠:AVENTICS的節(jié)流閥,止回閥,截止閥和邏輯閥–用于安裝或與氣動(dòng)組件組合。壓縮空氣準(zhǔn)備高質(zhì)量的過(guò)濾,控制和潤(rùn)滑–可靠的壓縮空氣準(zhǔn)備所需的所有組件和配件。真空技術(shù)

的氣動(dòng)組件,可滿(mǎn)足各種處理要求,包括非接觸式抓取,機(jī)械抓取和真空抓取。傳感器技術(shù)AVENTICS的傳感器使您能夠測(cè)量氣動(dòng)系統(tǒng)的位置和流量,并檢測(cè)氣缸活塞和工件的位置。氣動(dòng)連接技術(shù)AVENTICS的氣動(dòng)連接技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的連接件地補(bǔ)充了高質(zhì)量的機(jī)械元件。電氣連接技術(shù)從用于連接單個(gè)閥的插頭和電纜,到用于閥系統(tǒng)和有源組件的多極解決方案。廣泛的氣動(dòng)配件為了滿(mǎn)足各種應(yīng)用和安裝替代方案的要求,我們提供了與驅(qū)動(dòng)器匹配的氣缸附件。這包括根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)的安裝,以及由最佳材料和最高制造質(zhì)量制成的保持,鎖定和制動(dòng)單元以及傳感器,可確保您的應(yīng)用中的精度和過(guò)程安全性。除了高精度的測(cè)量,我們還滿(mǎn)足您對(duì)安裝和調(diào)整測(cè)量范圍時(shí)出色的靈活性的期望。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù),AVENTICS電磁閥

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件??諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類(lèi)似的、但非圓筒形的部分。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100),1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,

4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式,又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯巴魯森林人)、

V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般來(lái)說(shuō),在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,

轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù),AVENTICS電磁閥

一般來(lái)說(shuō),同等排量情況下,氣門(mén)越多,進(jìn)排氣效率越好,就像一個(gè)人跑步,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),

這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本低,維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。

近年來(lái),世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然,大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù),如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī),寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén)。

不過(guò),達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小,效率下降。

因此,四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。

根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;

但缸徑過(guò)大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸?!  ?/span>

下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式:  

F:氣缸理論輸出力(kgf)  

F′:效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)  

D:氣缸缸徑(mm)  

P:工作壓力(kgf/cm2)  

例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時(shí),其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接,找出F、F′上的點(diǎn),得:  

F=2800kgf;F′=2300kgf  

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑,可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小

例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問(wèn):該選擇多大的氣缸缸徑?  

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿(mǎn)足使用要求。

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